สถานการณ์ภายในประเทศ
โหมดภายในประเทศ ในปัจจุบัน จีนอยู่ในจุดสูงสุดของการก่อสร้างโครงสร้างพื้นฐานของสถานีชาร์จ รัฐบาลและองค์กรต่าง ๆ ให้ความสำคัญกับทางเลือกของการชาร์จโดยตรงหรือการเปลี่ยนพลังงานสำหรับบริการระดับมืออาชีพของสถานีชาร์จ ยังไม่มีการพัฒนาบริการที่ครอบคลุมของสถานีชาร์จในประเทศ
1) กรณีที่ประสบความสำเร็จในการดำเนินงานสถานีชาร์จ: สถานีชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าที่ใหญ่ที่สุดและสมบูรณ์ที่สุดสองแห่งในจีน ได้แก่ สถานีชาร์จปักกิ่งโอลิมปิกและสถานีชาร์จเซี่ยงไฮ้เวิลด์เอ็กซ์โป ปัจจุบันสถานีชาร์จทั้งสองแห่งให้บริการเปลี่ยนแบตเตอรี่อย่างรวดเร็วสำหรับรถโดยสารไฟฟ้าในเมือง ปัจจุบัน สถานีชาร์จทั้งสองแห่งไม่ได้ดำเนินการเชิงพาณิชย์อย่างเป็นทางการ แต่เป็นการดำเนินการนำร่องภายใต้องค์กรของรัฐบาล จุดร่วมของสถานีชาร์จทั้งสองแห่งคือทั้งสองดำเนินการภายใต้การนำของกลุ่มรถโดยสารท้องถิ่น สถานีชาร์จได้รับการจัดตั้งขึ้นด้วยกองทุนพิเศษระดับชาติและกองทุนท้องถิ่น รถเมล์ไฟฟ้าดำเนินการโดยกลุ่มรถโดยสาร แบตเตอรี่พลังงานที่ใช้ในสถานีชาร์จโอลิมปิกปักกิ่งนั้นเช่าจากผู้ผลิตแบตเตอรี่ และผู้ผลิตแบตเตอรี่จะได้รับค่าเช่ารายเดือน (ประมาณ 4 หยวนต่อกิโลวัตต์ชั่วโมง) ตามปริมาณไฟฟ้าที่ใช้ ในขณะที่สถานีชาร์จ Shanghai World Expo ซื้อโดยตรง แบตเตอรี่จากผู้ผลิตแบตเตอรี่ ในขณะเดียวกัน ผู้ผลิตแบตเตอรี่มีหน้าที่รับผิดชอบในการบำรุงรักษาแบตเตอรี่เริ่มต้น และดำเนินการฝึกอบรมช่างเทคนิคที่เกี่ยวข้องให้เสร็จสิ้น หลังจากนั้นความเป็นเจ้าของแบตเตอรี่จะเป็นของสถานีชาร์จ
2) ปัจจุบัน State Grid กำลังเร่งความร่วมมือกับรัฐบาลท้องถิ่นเพื่อเร่งการก่อสร้างสถานีชาร์จ ตามแผนที่วางไว้โดยผู้จัดการทั่วไป Liu Zhenya ในการประชุมการทำงานของ State Grid Corporation of China เมื่อต้นปี State Grid จะสร้างสถานีชาร์จไฟฟ้าสาธารณะ 75 แห่ง เสาชาร์จไฟฟ้ากระแสสลับ 6209 เสา และสถานีเปลี่ยนแบตเตอรี่บางแห่งใน 27 จังหวัดและ เมือง (อำเภอ) ในปีนี้ ในปัจจุบัน โครงการที่ประกาศ ได้แก่ การจัดตั้งสถานีชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าขนาดกลาง 5 แห่ง หลังจากปีแห่งความร่วมมือระหว่าง State Grid Shaanxi Electric Power Company และ Xi'an; Chengdu Electric Power Company ร่วมมือกับรัฐบาลท้องถิ่นในการจัดตั้งสถานีชาร์จรถยนต์ไฟฟ้า 3 แห่งและกองชาร์จ 300 กองภายในปีนี้ บริษัท Hubei Electric Power และเมือง Yichang จะสร้างสถานีชาร์จขนาดใหญ่และกองชาร์จ 16 กองภายในปีนี้ Chongqing Electric Power Company และ Chongqing ร่วมมือกันจัดตั้งเสาชาร์จ CNOOC จำนวน 50 เสาในปีนี้: Putian New Energy Power Co., Ltd. ก่อตั้งขึ้นร่วมกับ China Putian ซึ่งเชี่ยวชาญด้านการดำเนินงานเครือข่ายการจ่ายพลังงานรถยนต์ไฟฟ้า กิจการร่วมค้าได้ร่วมมือกับ Zotye Automobile และวางแผนที่จะเริ่มสร้างเครือข่ายสถานีชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าบริสุทธิ์ในเมืองหลวงของมณฑลกว่า 2 แห่งในประเทศจีน ซิโนเปก: ซิโนเปกประกาศว่าจะใช้ปักกิ่งเป็นความก้าวหน้าในการเข้าสู่อุตสาหกรรมสถานีชาร์จเป็นครั้งแรก สาขา Beijing Petroleum ของ Sinopec และ Beijing Shouke Group Co., Ltd. ได้ร่วมกันให้ทุนในการจัดตั้ง Beijing Sinopec Shouke New Energy Technology Co., Ltd. ซึ่งส่วนใหญ่จะใช้สถานีเติมน้ำมันขนาดใหญ่และสถานีบรรจุก๊าซที่มีอยู่ของ Sinopec เพื่อเปลี่ยนให้เป็นสถานีเติมน้ำมันแบบครบวงจร และสถานีบริการชาร์จ ซิโนเปคจะใช้ปักกิ่งเป็นความก้าวหน้าในการเข้าสู่อุตสาหกรรมสถานีชาร์จ และสถานีบริการที่ครอบคลุมสำหรับการเติมน้ำมันและการชาร์จจะขยายไปทั่วทั้งเมือง และจากนั้นไปยังเหอเป่ย เทียนจิน และอีกมากมาย PetroChina: ว่ากันว่าได้ติดต่อกับหน่วยงานรัฐบาลท้องถิ่นและเสนอแนวคิดในการสร้างสถานีชาร์จรถยนต์ไฟฟ้า
3) แผนการลงทุนสถานีชาร์จของ State Grid Corporation of China: State Grid จะสร้างสถานีชาร์จและกองชาร์จอย่างจริงจังในสามขั้นตอน ในระยะแรก (2010) การลงทุนทั้งหมดในอุปกรณ์หลักของสถานีชาร์จจะสูงถึง 300 ล้านหยวน สถานีชาร์จ 75 แห่งและเสาชาร์จ 6209 เสาจะถูกสร้างขึ้นในบริษัทต่างจังหวัด 27 แห่ง และสถาปัตยกรรมเครือข่ายของสถานีชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าจะถูกสร้างขึ้นในขั้นต้น ในขั้นที่สอง (2011-2015) จะมีการลงทุน 14,000 ล้านหยวน และขนาดของสถานีชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าจะสูงถึง 4,000 แห่ง ในขณะเดียวกัน การก่อสร้างกองชาร์จจะได้รับการส่งเสริมอย่างจริงจังเพื่อสร้างเครือข่ายการชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าในขั้นต้น ; ในขั้นที่สาม (2016-2020) จะมีการลงทุน 1.8 หมื่นล้านหยวน ตั้งสถานีชาร์จรถยนต์ไฟฟ้า 10,000 แห่ง รองรับการก่อสร้างกองชาร์จพร้อมกันและทั่วถึง และเครือข่ายชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าที่สมบูรณ์ ถูกสร้างขึ้น ภายในปี 2563 การลงทุนทั้งหมดในอุปกรณ์หลักของสถานีชาร์จจะสูงถึง 3.2 หมื่นล้านหยวน ในปี 2010 ขนาดการลงทุนของเครื่องชาร์จ ระบบตรวจสอบพลังงานไฟฟ้า และตัวกรองที่ใช้งานอยู่ในอุปกรณ์หลักของสถานีชาร์จจะสูงถึง 150 ล้านหยวน 20 ล้านหยวน และ 63 ล้านหยวนตามลำดับ และขนาดการลงทุนเฉลี่ยต่อปีใน ระยะที่สองจะเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วเป็น 1.44 พันล้านหยวน 160 ล้านหยวน และ 672 ล้านหยวน ในปี 2010 ขนาดการลงทุนของเสาเข็มชาร์จอยู่ที่ 160 ล้านหยวน และใน 2011-2015 ขนาดการลงทุนของเสาเข็มชาร์จอยู่ที่ 4.5 พันล้านหยวน โดยมีการลงทุนเฉลี่ยปีละ 900 ล้านหยวน ซึ่งเป็นห้าเท่าของขนาดการลงทุนเฉลี่ยต่อปี ของเฟสแรก ภายในปี 2563 การลงทุนทั้งหมดในกองชาร์จจะสูงถึง 12.5 พันล้านหยวน
สถานการณ์ต่างประเทศ
การพัฒนากองชาร์จในต่างประเทศค่อนข้างเติบโต: สหรัฐอเมริกา ญี่ปุ่น อิสราเอล ฝรั่งเศส สหราชอาณาจักร และประเทศอื่นๆ ได้เริ่มสร้างแท่นชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าของตนเอง โดยส่วนใหญ่เป็นเสาชาร์จ
(1) สหรัฐอเมริกามีอาณาเขตกว้างใหญ่และแต่ละรัฐมีความเป็นอิสระที่แข็งแกร่ง รัฐต่าง ๆ มีความคิดที่แตกต่างกันเกี่ยวกับรถยนต์ไฟฟ้าและสิ่งอำนวยความสะดวกในการชาร์จ แคลิฟอร์เนีย เวอร์จิเนีย และสถานที่อื่นๆ ได้ดำเนินการก่อสร้างแท่นชาร์จ แคลิฟอร์เนียมีความพยายามในการก่อสร้างครั้งใหญ่ที่สุด ซึ่งร่วมกันสร้างโดยบริษัท "Better Space Project" และรัฐบาลของซานฟรานซิสโก โอ๊คแลนด์ ซานโฮเซ และเมืองอื่นๆ ทางตอนเหนือของรัฐแคลิฟอร์เนีย ในปี 2555 จะมีการติดตั้งเสาเข็มชาร์จในพื้นที่ที่อยู่อาศัย อาคารพาณิชย์ ลานจอดรถ และสถานที่ราชการในเมืองที่กล่าวถึงข้างต้นทั้งหมด เพื่อให้ผู้ขับขี่รถยนต์ไฟฟ้าสามารถชาร์จรถยนต์ได้ตลอดเวลา บริษัทจะสร้างสถานีเปลี่ยนแบตเตอรี่ในพื้นที่ข้างต้นเพื่ออำนวยความสะดวกให้ผู้ขับขี่ทางไกลสามารถเปลี่ยนแบตเตอรี่ได้ตลอดเวลา การลงทุนทั้งหมดของโครงการมีแผนที่จะถึง 1 พันล้านดอลลาร์ นอกจากนี้ SolarCity ได้สร้างสถานีชาร์จไฟฟ้า 5 แห่งบนทางหลวงหมายเลข 101 ในแคลิฟอร์เนีย สถานีชาร์จแต่ละแห่งสามารถให้บริการชาร์จเร็ว 240V, 70A และสามารถชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าบริสุทธิ์ของ Tesla ให้เต็มในเวลา 3.5 ชั่วโมง
(2) ในปี 2552 ญี่ปุ่นมีสถานีชาร์จมากกว่า 100 แห่ง โดย 60 เปอร์เซ็นต์กระจุกตัวอยู่ในโตเกียว รัฐบาลญี่ปุ่นกล่าวว่าเพื่อทำให้รถยนต์ไฟฟ้าเป็นที่นิยมนั้น จะสร้างสถานีชาร์จมากกว่า 1,000 แห่งภายในสามปี บริษัท Tokyo Electric Power ของญี่ปุ่นจะเป็นผู้นำในการมีส่วนร่วมในการก่อสร้างโครงสร้างพื้นฐานที่เกี่ยวข้อง ในปี 2010 โตเกียวจะเป็นผู้นำในการสร้างสถานีชาร์จมากกว่า 200 แห่ง คาดว่าจำนวนจะเพิ่มขึ้นเป็นมากกว่า 1,000 แห่งในสามปี และเสาชาร์จจะได้รับความนิยมมากขึ้นในโตเกียว โดยมีอาคารตั้งอยู่ริมถนนทุกแห่ง จังหวัดคานางาวะ ซึ่งอยู่ใกล้กับโตเกียว วางแผนที่จะมีรถยนต์ไฟฟ้าอย่างน้อย 3,000 คันบนท้องถนนภายใน 5 ปี และสัญญาว่าจะจัดหาสถานีชาร์จเร็ว 150 แห่ง รัฐบาลกลางของญี่ปุ่นสนับสนุนเทคโนโลยีนี้และจะคัดเลือกเมืองนำร่องโครงการชาร์จรถยนต์ไฟฟ้า โครงการนี้เกี่ยวข้องกับการติดตั้งปลั๊กไฟในที่จอดรถแบบเสียเงิน ซูเปอร์มาร์เก็ตและร้านอาหารในเครือเพื่อให้ผู้ขับขี่ใช้งานได้ฟรี
(3) ในสหราชอาณาจักร มีสถานีชาร์จรถฟรี 60 แห่งในเขตเมืองของลอนดอน ผู้ที่ขับรถยนต์ไฟฟ้าสามารถค้นหาแท่นชาร์จใกล้บ้าน สำนักงาน หรือถนนที่พลุกพล่านได้อย่างง่ายดาย และเพลิดเพลินกับบริการชาร์จและจอดรถได้ไม่ว่าจะกี่ครั้งก็ตาม พวกเขาต้องจ่ายเพียง 75 ปอนด์ต่อปีสำหรับค่าธรรมเนียมการจัดการ
(4) ฝรั่งเศส ในฝรั่งเศส บริษัทด้านพลังงานไฟฟ้าได้สร้างสถานีชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าหลายแห่งในเมืองต่างๆ และรถยนต์ไฟฟ้าก็สามารถชาร์จที่บ้านได้เช่นกัน ในปี 2008 มีรถยนต์ไฟฟ้ามากกว่า 10,000 คันและสถานีชาร์จสาธารณะ 200 แห่งในฝรั่งเศส การสาธิตการใช้งานยานยนต์ไฟฟ้ามีความเข้มข้นในเขตเทศบาล ไปรษณีย์ การขนส่งสาธารณะ ไฟฟ้า สุขาภิบาล และระบบสาธารณูปโภคอื่นๆ
(5) เมื่อวันที่ 21 มกราคม พ.ศ. 2551 ในอิสราเอล บริษัท Renault Nissan Automobile ร่วมกับ ProjectBetterPlace ของสหรัฐอเมริกา ได้ลงนามในบันทึกความเข้าใจกับรัฐบาลอิสราเอล ตัดสินใจที่จะร่วมมือกันในอีกสามปีข้างหน้าเพื่อร่วมกันส่งเสริมตลาดแอปพลิเคชันบริสุทธิ์ ยานพาหนะไฟฟ้า ตามข้อตกลงความร่วมมือ รัฐบาลอิสราเอลจะรับผิดชอบในการกำหนดนโยบายภาษีพิเศษสำหรับผู้บริโภค Renault จะรับผิดชอบในการจัดหารถยนต์ไฟฟ้า และ ProjectBetter ได้เริ่มสร้างสถานที่ชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าของตนเอง โดยส่วนใหญ่เป็นเสาชาร์จ
อุปสรรคที่อุตสาหกรรมเสาเข็มในประเทศต้องเผชิญ
(1) กระแสชาร์จแตกต่างกันไปตั้งแต่ 10 แอมแปร์ถึง 100 แอมแปร์ ซึ่งต้องใช้โมดูลการชาร์จพลังงานสูงของแท่นชาร์จ
(2) แบตเตอรี่ลิเธียมไอออนที่ใช้ในรถยนต์ไฟฟ้ามีข้อกำหนดที่เข้มงวดสำหรับการชาร์จเกินและการคายประจุเกิน และอุปกรณ์ชาร์จจำเป็นต้องติดตั้งระบบตรวจสอบที่มีความแม่นยำสูง
(3) ในปัจจุบัน รูปแบบของตลาดสถานีชาร์จไฟฟ้าซึ่งครอบครองโดย State Grid และ China Southern Power Grid ได้เริ่มเป็นรูปเป็นร่างแล้ว และผู้เข้ามาใหม่จะเผชิญกับอุปสรรคที่สูง
โอกาสการลงทุนในตลาดของอุตสาหกรรมแท่นชาร์จในประเทศนั้นกว้าง
(1) รถยนต์ไฟฟ้าถือเป็นแนวโน้มการพัฒนาของยานยนต์รุ่นต่อไปมาโดยตลอด ในฐานะที่เป็น "สถานีบริการน้ำมัน" ของรถยนต์ไฟฟ้า การก่อสร้างเสาชาร์จที่ครอบคลุมจะเป็นตลาดขนาดใหญ่อย่างไม่ต้องสงสัย ใน 3 เมืองใหญ่ ได้แก่ ปักกิ่ง เซี่ยงไฮ้ และกวางโจว เนื่องจากสภาพการจราจรติดขัด จึงมีการกำหนดข้อจำกัดในการซื้อรถยนต์ผ่านแผ่นป้ายทะเบียน อย่างไรก็ตาม เนื่องจากบทบาทการปกป้องสิ่งแวดล้อมของรถยนต์ไฟฟ้า รัฐบาลจึงสนับสนุนรถยนต์ไฟฟ้าจากด้านบน เมืองใหญ่ เช่น ปักกิ่ง เซี่ยงไฮ้ และกวางโจว จึงมีนโยบายที่เกี่ยวข้อง รถยนต์ไฟฟ้าที่เข้าสู่รายการที่เกี่ยวข้องสามารถรับป้ายทะเบียนได้โดยตรง ซึ่งได้กระตุ้นความต้องการรถยนต์ไฟฟ้าจากด้านนโยบาย ในขณะเดียวกัน ราคาน้ำมันสำเร็จรูปในประเทศก็พุ่งขึ้นเร็วกว่าที่ราคาตก และในที่สุดเจ้าของรถก็ต้องทนทุกข์กับราคาน้ำมันที่สูงขึ้นเรื่อยๆ รถยนต์ไฟฟ้าสามารถทดแทนการใช้น้ำมันเบนซินและดีเซลได้บางส่วน ทำให้ต้นทุนในส่วนนี้ลดลง ไม่ต้องสงสัยเลยว่าเสาชาร์จเป็นตลาดปลายทางที่ได้รับการส่งเสริมโดยกลยุทธ์พลังงานใหม่ หากสามารถฉกฉวยโอกาสได้ในตอนนี้ จะเป็นประโยชน์อย่างมากต่อผลกำไรจากการลงทุน
(2) การสนับสนุนและการส่งเสริมที่แข็งแกร่งของรัฐบาลได้กระตุ้นความคาดหวังขององค์กรจำนวนมากสำหรับอุตสาหกรรมเสาเข็มชาร์จ บุคคลในอุตสาหกรรมกล่าวว่า นอกจากบริษัทยักษ์ใหญ่ด้านพลังงาน เช่น State Grid, China Southern Power Grid และ Sinopec แล้ว บริษัทรถยนต์และบริษัทผลิตไฟฟ้าก็มีแรงจูงใจสูง บริษัทรถยนต์ไฟฟ้า เช่น BYD และ BAIC ได้เริ่มสร้างแท่นชาร์จแบบสากลแล้ว และองค์กรในอุตสาหกรรม เช่น XJ Electric และ Siemens ก็ได้เริ่มพัฒนาหรือลงทุนในการก่อสร้างสถานีชาร์จเช่นกัน ตามการประมาณการที่เกี่ยวข้อง ขนาดธุรกิจของสถานีชาร์จคาดว่าจะเกิน 100,000 ล้านหยวนต่อปีในอีก 5 ปีข้างหน้า จากมุมมองของการดำเนินการระดับชาติ การก่อสร้างโครงสร้างพื้นฐานการชาร์จของยานพาหนะไฟฟ้าจะแตกออก
(3) ทุนเอกชนจับตาตลาดแท่นชาร์จ เนื่องจากรถยนต์ไฟฟ้าจำเป็นต้องเสริมพลังงานไฟฟ้าจำนวนมากทุกวัน การดำเนินงานสถานีชาร์จจึงสามารถสร้างรายได้มหาศาลจากบริการชาร์จ เมื่อเทียบกับสถานีบริการน้ำมัน พลังงานไฟฟ้ามีความปลอดภัยและสะดวกสบาย และสามารถติดตั้งสถานีชาร์จจำนวนมากในสถานที่ต่างๆ ได้ ตามขนาดการลงทุน มันสามารถดำเนินการได้ในสถานีเดียวหรือในเครือข่าย ตั้งแต่เสาเข็มชาร์จช้าในชุมชนไปจนถึงสถานีชาร์จเร็วบนทางหลวง สำหรับการเปิดตลาดสถานีชาร์จนั้น State Grid อาจต้องการบริการและการจ่ายไฟมากกว่าในอนาคต เพื่อให้การก่อสร้างสถานีชาร์จสามารถบูรณาการกับตลาดได้อย่างสมบูรณ์มากขึ้น และทุกคนจะเป็นคู่แข่งในตลาดเดียวกัน . ดังนั้นจึงเป็นเรื่องสำคัญมากสำหรับองค์กรที่เกี่ยวข้องกับการผลิตแบตเตอรี่ในการเตรียมตัวและวางแผนล่วงหน้า ในตลาดค่าธรรมเนียมและการแลกเปลี่ยน นโยบายมีความโน้มเอียง ตลาดมีศักยภาพ และการลงทุนมีขนาดเล็ก ดังนั้นจะต้องเผชิญกับโอกาสทางธุรกิจที่มากขึ้น
(4) ต้องใช้เวลาพอสมควรในการได้รับรายได้ค่อนข้างมาก ขณะนี้ นอกจากปักกิ่ง เทียนจิน เซี่ยงไฮ้ หางโจว และสถานที่อื่นๆ ได้ออกแผนการก่อสร้างสถานีชาร์จแล้ว รัฐบาลท้องถิ่นหลายแห่งยังได้เสนอแนวคิดใหม่ในการสร้างพื้นที่พักอาศัยใหม่เพื่อรองรับกองชาร์จ ซึ่งไม่เพียงบรรเทา "ความกังวลเรื่องระยะทาง" ของผู้ใช้รถยนต์ไฟฟ้า แต่ยังช่วยเพิ่มยอดขายของผู้ผลิตเสาชาร์จได้อย่างมีนัยสำคัญและโดยตรง ในฐานะที่เป็นอุตสาหกรรมหลักต่อเนื่องที่สำคัญของห่วงโซ่อุตสาหกรรมรถยนต์พลังงานใหม่ โอกาสทางการตลาดของเสาเข็มชาร์จดูเหมือนจะค่อนข้างดี แม้ว่าแนวโน้มของอุตสาหกรรมโดยทั่วไปจะเป็นไปในเชิงบวก แต่การพัฒนาของตลาดรถยนต์ไฟฟ้านั้นยังไม่เติบโตเต็มที่ มาตรฐาน การวางแผน และที่ดินเป็นสามประเด็นหลักที่อยู่เบื้องหน้าของการก่อสร้างเสาเข็ม และการสร้างเสาเข็มอย่างเป็นระบบไม่ราบรื่น
กลยุทธ์การดำเนินงานของอุตสาหกรรมเสาเข็มไฟฟ้า
(1) ลงนามในสัญญาความร่วมมือการก่อสร้างสถานีและการจัดการการดำเนินงานกับผู้ประกอบการอสังหาริมทรัพย์ขนาดใหญ่ องค์กรเครือข่ายการค้า หน่วยจัดการที่จอดรถริมถนนที่กำหนดโดยสำนักจัดการจราจร และหน่วยจัดการอื่น ๆ ที่มีพื้นที่จอดรถ (ผู้ลงทุนมีหน้าที่รับผิดชอบในการวางสถานีชาร์จและการจัดการ องค์กรมีหน้าที่รับผิดชอบในการจัดหาไซต์และรับประกันความปลอดภัย และมีการแบ่งปันผลประโยชน์ที่เรียกเก็บและมูลค่าเพิ่มโดยทั้งสองฝ่าย)
(2) ร่วมมือกับหน่วยงานภาครัฐที่เกี่ยวข้อง (Science and Technology Commission, Science and Technology Association, Urban Construction, Urban Management, Electric Vehicle Leading Group, Economic Commission, Development and Reform Commission, etc.) หรือขอรับความช่วยเหลือทางการเงิน (การสนับสนุนนโยบายปลอมๆ ).
(3) การร่วมทุนกับหน่วยงานท้องถิ่นของ State Grid
(4) การร่วมทุนกับสาขาในท้องถิ่นขององค์กรขนาดใหญ่ที่มีอำนาจ (PetroChina, Sinopec, Fund เป็นต้น)
