หลังจากที่กลายเป็นผู้ส่งออกรถยนต์รายใหญ่ที่สุดของโลกในช่วงครึ่งแรกของปีนี้ การจัดการการปฏิบัติตามกฎระเบียบของบริษัทรถยนต์จีนที่ส่งออกไปต่างประเทศก็ได้รับความสนใจเพิ่มมากขึ้นจากอุตสาหกรรม
จากข้อมูลที่เผยแพร่เมื่อเร็วๆ นี้โดยสมาคมผู้ผลิตรถยนต์แห่งประเทศจีน ในช่วงครึ่งแรกของปี 2566 จีนส่งออกรถยนต์จำนวน 2.341 ล้านคัน เพิ่มขึ้น 76.9% เมื่อเทียบเป็นรายปี ในขณะที่ข้อมูลจากสมาคมผู้ผลิตรถยนต์แห่งญี่ปุ่นแสดงให้เห็นว่าการส่งออกรถยนต์ของญี่ปุ่น ในช่วงเวลาเดียวกันอยู่ที่ 2.02 ล้านคัน เพิ่มขึ้น 17% เมื่อเทียบเป็นรายปี จะแซงหน้าญี่ปุ่นอย่างเป็นทางการและกลายเป็นผู้ส่งออกรถยนต์รายใหญ่ที่สุดของโลกในครึ่งแรกของปี 2566
นักข่าวของ "China Business Daily" ได้เรียนรู้จาก Deloitte ว่าเกี่ยวกับปรากฏการณ์ของบริษัทรถยนต์จีนที่เร่งการขยายตัวในต่างประเทศ Deloitte เชื่อว่า: "แม้ว่าแนวโน้มของการขยายธุรกิจในต่างประเทศจะดีก็ตาม ตั้งแต่ปีที่แล้ว ก็มีความเสี่ยงภายนอกหลายประการที่เกิดจากภูมิรัฐศาสตร์ระหว่างประเทศ ความขัดแย้งและการแข่งขันระหว่างประเทศในอุตสาหกรรมได้ผลักดันความเสี่ยงในการปฏิบัติตามกฎระเบียบของบริษัทรถยนต์จีนในกระบวนการโลกาภิวัตน์"
Andreas Herzig หุ้นส่วนที่รับผิดชอบด้านอุตสาหกรรมยานยนต์ของ Deloitte Global Risk Consulting กล่าวถึงตัวอย่างของตลาดยุโรปที่บริษัทรถยนต์จีนเข้ามา: "เมื่อเทียบกับตลาดอิ่มตัวอื่นๆ ยุโรปมีภูมิทัศน์ด้านกฎระเบียบที่เป็นเอกลักษณ์ซึ่งสะท้อนถึงประวัติศาสตร์และความเป็นเอกลักษณ์ของแต่ละประเทศ คุณค่าทางวัฒนธรรม และการเคลื่อนไหวอย่างต่อเนื่องไปสู่กฎระเบียบที่กลมกลืนและกฎหมายแบบรวมศูนย์ ทำให้เกิดความท้าทายสำหรับบริษัทต่างชาติทั้งหมดที่เข้าสู่ตลาดยุโรป"
"ตามเนื้อผ้า ยุโรปให้ความสำคัญอย่างยิ่งต่อสิทธิของผู้บริโภค เมื่อเร็ว ๆ นี้ ประเทศในสหภาพยุโรปได้ก้าวขึ้นในระดับกฎหมายเพื่อให้ทันกับการพัฒนาของอุตสาหกรรมรถยนต์อัจฉริยะและการเคลื่อนที่ที่เปลี่ยนแปลงอย่างรวดเร็ว ซึ่งหมายความว่า OEM ทุกรายจำเป็นต้อง- ตรวจสอบและจัดการความร่วมมือ ปัญหาด้านกฎระเบียบ เพิ่มความสูงเชิงกลยุทธ์ในองค์กร และหลีกเลี่ยงกับดักด้านกฎระเบียบที่สร้างความเสียหายต่อผลกำไรขององค์กรและชื่อเสียงของแบรนด์" อันเดรียส เฮอร์ซิก คิดเช่นนั้น
ภายใต้สถานการณ์ดังกล่าว เมื่อวันที่ 10 สิงหาคม Deloitte China ได้จัดตั้งศูนย์บริการการปฏิบัติตามกฎระเบียบของยุโรปสำหรับรถยนต์ไปต่างประเทศอย่างเป็นทางการ โดยระบุว่าเพื่อช่วยให้บริษัทรถยนต์จีนขยายตลาดยุโรปได้มากขึ้น Deloitte ได้รวบรวมทรัพยากรทั้งหมดของสมาชิกยุโรปในด้านกลยุทธ์ข้อมูลและความร่วมมือ กฎระเบียบ การปฏิบัติตามห่วงโซ่อุปทาน การปฏิบัติตามผลิตภัณฑ์และแบตเตอรี่ ฯลฯ "ตามลำดับมีทีมผู้เชี่ยวชาญที่รวมจีนและยุโรปเพื่อให้บริการแบบครบวงจรสำหรับบริษัทรถยนต์"
"ศูนย์บริการปฏิบัติตามข้อกำหนดของยุโรปสำหรับรถยนต์ไปต่างประเทศใช้ประโยชน์จากทรัพยากรที่มีอยู่มากมายในเครือข่ายทั่วโลกของ Deloitte และสำนักงาน Deloitte มากกว่า 300 แห่งในยุโรปและจีน เพื่อแยกแยะเงื่อนไขระดับชาติในจีนและยุโรป ให้บริการล่วงหน้า และเร่งการพัฒนาของจีน บริษัทรถยนต์ การเดินทางไปต่างประเทศช่วยพาแบรนด์จีนไปต่างประเทศ" Liu Wei หัวหน้าฝ่ายอุตสาหกรรมยานยนต์ของ Deloitte China Risk Consulting กล่าวเช่นนั้น
Deloitte เชื่อว่าในตลาดยุโรป การปฏิบัติตามผลิตภัณฑ์และความรับผิดต่อผลิตภัณฑ์ครอบคลุมตลอดเส้นทางและจุดสัมผัสของวงจรชีวิตผู้ใช้ในอุตสาหกรรมยานยนต์ และควรพยายามปฏิบัติตามข้อกำหนดด้านกฎระเบียบทั้งหมดเพื่อส่งเสริมผลิตภัณฑ์เฉพาะเจาะจงสู่ตลาดแต่ละแห่ง ตัวอย่างเช่น คณะกรรมาธิการยุโรปได้ประกาศใช้ "พระราชบัญญัติแบตเตอรี่ใหม่" ในเดือนกรกฎาคมของปีนี้ โดยมีเป้าหมายเพื่อทำให้แบตเตอรี่มีความยั่งยืนมากขึ้นตลอดวงจรชีวิต โดยระบุข้อกำหนดสำหรับความยั่งยืน ความปลอดภัยของแบตเตอรี่ เป็นต้น ธุรกิจและผู้ประกอบการทางเศรษฐกิจอื่นๆ มีหน้าที่รับผิดชอบในห่วงโซ่อุปทานเนื่องจาก ความขยันและขยะรีไซเคิลแบตเตอรี่
"ผู้ผลิตรถยนต์สัญชาติจีนส่วนใหญ่ที่มีแบรนด์อิสระขาดประสบการณ์ในการดำเนินงานในต่างประเทศ ในแง่ของการปฏิบัติตามข้อกำหนดของผลิตภัณฑ์ในต่างประเทศ เป็นเรื่องเร่งด่วนที่จะต้องสร้างระบบการกำกับดูแลการปฏิบัติตามกฎระเบียบที่สมบูรณ์ และสร้างแนวป้องกัน 3 ประการสำหรับการจัดการการปฏิบัติตามกฎระเบียบ เพื่อรับมือกับความท้าทายที่เกิดจากการเปลี่ยนแปลงภายนอก สภาพแวดล้อมการปฏิบัติตามกฎระเบียบ "Deloitte คิดเช่นนั้น
ผู้สื่อข่าวสังเกตเห็นว่าการวางแผนระดับสูงของอุตสาหกรรมยานยนต์ได้ให้ความสนใจมานานแล้วกับการจัดการการปฏิบัติตามกฎระเบียบของบริษัทรถยนต์ในต่างประเทศ "แผนพัฒนาอุตสาหกรรมยานยนต์พลังงานใหม่ (2021-2035)" เน้นย้ำอย่างชัดเจน: "ปรับปรุงระบบการรับประกันการบริการ เช่น การให้คำปรึกษาด้านกฎหมาย การทดสอบและการรับรอง และการฝึกอบรมผู้มีความสามารถ ให้คำแนะนำแก่องค์กรต่างๆ ในการสร้างมาตรฐานการดำเนินธุรกิจในต่างประเทศ และปรับปรุง ระดับของการจัดการการปฏิบัติตามกฎระเบียบ”
"บริษัทรถยนต์ชั้นนำส่วนใหญ่ในอุตสาหกรรมเดียวกันได้กำหนดแผนคาร์บอนเป็นกลางและมาตรการลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจก เพื่อขับเคลื่อนห่วงโซ่คุณค่าของรถยนต์เพื่อลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจก" Deloitte กล่าวว่า "จากเหตุนี้ บริษัทรถยนต์ของจีนจำเป็นต้องคัดแยกและวิเคราะห์ ESG ในตลาดต่างประเทศ ดำเนินนโยบายด้านกฎระเบียบที่เกี่ยวข้องต่อไป และดำเนินการประเมินความเสี่ยง กำหนดเป้าหมายคาร์บอน คำนวณรอยเท้าคาร์บอน กำหนดแผนงานการลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจก และแผนปฏิบัติการ เพื่อที่จะ ตอบสนองต่อกฎระเบียบนโยบายที่เกี่ยวข้องในต่างประเทศ แรงกดดันด้านการแข่งขัน ความต้องการของลูกค้า และความคาดหวังของผู้บริโภคสำหรับผลิตภัณฑ์คาร์บอนต่ำ "หลังจากกลายเป็นผู้ส่งออกรถยนต์รายใหญ่ที่สุดของโลกในช่วงครึ่งแรกของปีนี้ การจัดการการปฏิบัติตามกฎระเบียบของบริษัทรถยนต์จีนที่ส่งออกไปยังต่างประเทศได้ดึงดูด เพิ่มความสนใจจากอุตสาหกรรม
จากข้อมูลที่เผยแพร่เมื่อเร็วๆ นี้โดยสมาคมผู้ผลิตรถยนต์แห่งประเทศจีน ในช่วงครึ่งแรกของปี 2566 จีนส่งออกรถยนต์จำนวน 2.341 ล้านคัน เพิ่มขึ้น 76.9% เมื่อเทียบเป็นรายปี ในขณะที่ข้อมูลจากสมาคมผู้ผลิตรถยนต์แห่งญี่ปุ่นแสดงให้เห็นว่าการส่งออกรถยนต์ของญี่ปุ่น ในช่วงเวลาเดียวกันอยู่ที่ 2.02 ล้านคัน เพิ่มขึ้น 17% เมื่อเทียบเป็นรายปี จะแซงหน้าญี่ปุ่นอย่างเป็นทางการและกลายเป็นผู้ส่งออกรถยนต์รายใหญ่ที่สุดของโลกในครึ่งแรกของปี 2566
นักข่าวของ "China Business Daily" ได้เรียนรู้จาก Deloitte ว่าเกี่ยวกับปรากฏการณ์ของบริษัทรถยนต์จีนที่เร่งการขยายตัวในต่างประเทศ Deloitte เชื่อว่า: "แม้ว่าแนวโน้มของการขยายธุรกิจในต่างประเทศจะดีก็ตาม ตั้งแต่ปีที่แล้ว ก็มีความเสี่ยงภายนอกหลายประการที่เกิดจากภูมิรัฐศาสตร์ระหว่างประเทศ ความขัดแย้งและการแข่งขันระหว่างประเทศในอุตสาหกรรมได้ผลักดันความเสี่ยงในการปฏิบัติตามกฎระเบียบของบริษัทรถยนต์จีนในกระบวนการโลกาภิวัตน์"
Andreas Herzig หุ้นส่วนที่รับผิดชอบด้านอุตสาหกรรมยานยนต์ของ Deloitte Global Risk Consulting กล่าวถึงตัวอย่างของตลาดยุโรปที่บริษัทรถยนต์จีนเข้ามา: "เมื่อเทียบกับตลาดอิ่มตัวอื่นๆ ยุโรปมีภูมิทัศน์ด้านกฎระเบียบที่เป็นเอกลักษณ์ซึ่งสะท้อนถึงประวัติศาสตร์และความเป็นเอกลักษณ์ของแต่ละประเทศ คุณค่าทางวัฒนธรรม และการเคลื่อนไหวอย่างต่อเนื่องไปสู่กฎระเบียบที่กลมกลืนและกฎหมายแบบรวมศูนย์ ทำให้เกิดความท้าทายสำหรับบริษัทต่างชาติทั้งหมดที่เข้าสู่ตลาดยุโรป"
"ตามเนื้อผ้า ยุโรปให้ความสำคัญอย่างยิ่งต่อสิทธิของผู้บริโภค เมื่อเร็ว ๆ นี้ ประเทศในสหภาพยุโรปได้ก้าวขึ้นในระดับกฎหมายเพื่อให้ทันกับการพัฒนาของอุตสาหกรรมรถยนต์อัจฉริยะและการเคลื่อนที่ที่เปลี่ยนแปลงอย่างรวดเร็ว ซึ่งหมายความว่า OEM ทุกรายจำเป็นต้อง- ตรวจสอบและจัดการความร่วมมือ ปัญหาด้านกฎระเบียบ เพิ่มความสูงเชิงกลยุทธ์ในองค์กร และหลีกเลี่ยงกับดักด้านกฎระเบียบที่สร้างความเสียหายต่อผลกำไรขององค์กรและชื่อเสียงของแบรนด์" อันเดรียส เฮอร์ซิก คิดเช่นนั้น
ภายใต้สถานการณ์ดังกล่าว เมื่อวันที่ 10 สิงหาคม Deloitte China ได้จัดตั้งศูนย์บริการการปฏิบัติตามกฎระเบียบของยุโรปสำหรับรถยนต์ไปต่างประเทศอย่างเป็นทางการ โดยระบุว่าเพื่อช่วยให้บริษัทรถยนต์จีนขยายตลาดยุโรปได้มากขึ้น Deloitte ได้รวบรวมทรัพยากรทั้งหมดของสมาชิกยุโรปในด้านกลยุทธ์ข้อมูลและความร่วมมือ กฎระเบียบ การปฏิบัติตามห่วงโซ่อุปทาน การปฏิบัติตามผลิตภัณฑ์และแบตเตอรี่ ฯลฯ "ตามลำดับมีทีมผู้เชี่ยวชาญที่รวมจีนและยุโรปเพื่อให้บริการแบบครบวงจรสำหรับบริษัทรถยนต์"
"ศูนย์บริการปฏิบัติตามข้อกำหนดของยุโรปสำหรับรถยนต์ไปต่างประเทศใช้ประโยชน์จากทรัพยากรที่มีอยู่มากมายในเครือข่ายทั่วโลกของ Deloitte และสำนักงาน Deloitte มากกว่า 300 แห่งในยุโรปและจีน เพื่อแยกแยะเงื่อนไขระดับชาติในจีนและยุโรป ให้บริการล่วงหน้า และเร่งการพัฒนาของจีน บริษัทรถยนต์ การเดินทางไปต่างประเทศช่วยพาแบรนด์จีนไปต่างประเทศ" Liu Wei หัวหน้าฝ่ายอุตสาหกรรมยานยนต์ของ Deloitte China Risk Consulting กล่าวเช่นนั้น
Deloitte เชื่อว่าในตลาดยุโรป การปฏิบัติตามผลิตภัณฑ์และความรับผิดต่อผลิตภัณฑ์ครอบคลุมตลอดเส้นทางและจุดสัมผัสของวงจรชีวิตผู้ใช้ในอุตสาหกรรมยานยนต์ และควรพยายามปฏิบัติตามข้อกำหนดด้านกฎระเบียบทั้งหมดเพื่อส่งเสริมผลิตภัณฑ์เฉพาะเจาะจงสู่ตลาดแต่ละแห่ง ตัวอย่างเช่น คณะกรรมาธิการยุโรปได้ประกาศใช้ "พระราชบัญญัติแบตเตอรี่ใหม่" ในเดือนกรกฎาคมของปีนี้ โดยมีเป้าหมายเพื่อทำให้แบตเตอรี่มีความยั่งยืนมากขึ้นตลอดวงจรชีวิต โดยระบุข้อกำหนดสำหรับความยั่งยืน ความปลอดภัยของแบตเตอรี่ เป็นต้น ธุรกิจและผู้ประกอบการทางเศรษฐกิจอื่นๆ มีหน้าที่รับผิดชอบในห่วงโซ่อุปทานเนื่องจาก ความขยันและขยะรีไซเคิลแบตเตอรี่
"ผู้ผลิตรถยนต์สัญชาติจีนส่วนใหญ่ที่มีแบรนด์อิสระขาดประสบการณ์ในการดำเนินงานในต่างประเทศ ในแง่ของการปฏิบัติตามข้อกำหนดของผลิตภัณฑ์ในต่างประเทศ เป็นเรื่องเร่งด่วนที่จะต้องสร้างระบบการกำกับดูแลการปฏิบัติตามกฎระเบียบที่สมบูรณ์ และสร้างแนวป้องกัน 3 ประการสำหรับการจัดการการปฏิบัติตามกฎระเบียบ เพื่อรับมือกับความท้าทายที่เกิดจากการเปลี่ยนแปลงภายนอก สภาพแวดล้อมการปฏิบัติตามกฎระเบียบ "Deloitte คิดเช่นนั้น
ผู้สื่อข่าวสังเกตเห็นว่าการวางแผนระดับสูงของอุตสาหกรรมยานยนต์ได้ให้ความสนใจมานานแล้วกับการจัดการการปฏิบัติตามกฎระเบียบของบริษัทรถยนต์ในต่างประเทศ "แผนพัฒนาอุตสาหกรรมยานยนต์พลังงานใหม่ (2021-2035)" เน้นย้ำอย่างชัดเจน: "ปรับปรุงระบบการรับประกันการบริการ เช่น การให้คำปรึกษาด้านกฎหมาย การทดสอบและการรับรอง และการฝึกอบรมผู้มีความสามารถ ให้คำแนะนำแก่องค์กรต่างๆ ในการสร้างมาตรฐานการดำเนินธุรกิจในต่างประเทศ และปรับปรุง ระดับของการจัดการการปฏิบัติตามกฎระเบียบ”
"บริษัทรถยนต์ชั้นนำส่วนใหญ่ในอุตสาหกรรมเดียวกันได้กำหนดแผนคาร์บอนเป็นกลางและมาตรการลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจก เพื่อขับเคลื่อนห่วงโซ่คุณค่าของรถยนต์เพื่อลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจก" Deloitte กล่าวว่า "จากเหตุนี้ บริษัทรถยนต์ของจีนจำเป็นต้องคัดแยกและวิเคราะห์ ESG ในตลาดต่างประเทศ ดำเนินนโยบายด้านกฎระเบียบที่เกี่ยวข้องต่อไป และดำเนินการประเมินความเสี่ยง กำหนดเป้าหมายคาร์บอน คำนวณรอยเท้าคาร์บอน กำหนดแผนงานการลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจก และแผนปฏิบัติการ เพื่อที่จะ ตอบสนองต่อกฎระเบียบนโยบายที่เกี่ยวข้องในต่างประเทศ แรงกดดันด้านการแข่งขัน ความต้องการของลูกค้า และความคาดหวังของผู้บริโภคสำหรับผลิตภัณฑ์คาร์บอนต่ำ "
